Το υβριδικό coupe της ιαπωνικής φίρμας που υπόσχεται πολλά, θα ντεμπουταριστεί επίσημα στην έκθεση του Ντιτρόιτ που θα ανοίξει τις πύλες της τον ερχόμενο Ιανουάριο. Άκρως ενθαρρυντικό είναι το γεγονός πως ο εξωτερικός σχεδιασμός δεν θα διαφοροποιηθεί συγκριτικά με το πρωτότυπο μοντέλο.
Τάδε έφη ο Nobuki Ebisawa, ο γενικός διευθυντής σχεδιασμού της Honda σε παγκόσμιο επίπεδο στο πλαίσιο της έκθεσης του Τόκιο. Ο Ebisawa ανέφερε ότι το αυτοκίνητο παραγωγής θα διαθέτει τον ίδιο εξωτερικό σχεδιασμό με ελάχιστες διαφοροποιήσεις, συγκριτικά με το πρωτότυπο μοντέλο που είχαν την τύχη να θαυμάσουν οι επισκέπτες της εκθέσεως. Μικρές αλλαγές που απλά θα προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική και οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Επιπλέον όταν ρωτήθηκε για τον αν η ευμεγέθης γρίλια αποτελεί το νέο σήμα κατατεθέν της φίρμας, δήλωσε «πως το νέο αυτό τολμηρό πρόσωπο θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά για τις σπορ εκδόσεις της φίρμας». Όπως και να έχει πάντως, τώρα άπαντες έχουμε ακόμα έναν λόγο παραπάνω για να αναμένουμε εναγωνίως το CR-Z, μιας και οικολογικό θα είναι και με εξαιρετική εμφάνιση.
Τον έκτο συνεχόμενο προσωπικό τίτλο του στο World Rally Championship κέρδισε ο Sebastien Loeb. Παρότι το πρωτάθλημα κρεμόταν από μία τεντωμένη κλωστή ο Mikko Hirvonen στάθηκε άτυχος την τελευταία ημέρα του ράλι Ουαλίας καθώς το καπό του αυτοκινήτου του άνοιξε, κάτι που του στοίχισε περίπου 1 λεπτό.
Ο Φιλανδός οδηγός από την πρώτη ημέρα δεν άφηνε περιθώρια στον Loeb να ξεφύγει στη διαφορά κάτι που όμως δεν καρποφόρησε μετά την εκτεταμένη καθυστέρηση του την τελευταία ημέρα. Ο οδηγός της Citroen το μόνο που είχε να κάνει μετά από αυτό ήταν απλά να τερματίσει και να κερδίσει τον έκτο τίτλο της καριέρας του ενώ παράλληλα να δώσει την ευκαιρία στην ομάδα του να κάνει το νταμπλ. Την βαθμολογούμενη οκτάδα ολοκλήρωσαν οι Dani Sordo, Petter Solberg, Henning Solberg, Matthew Wilson, Jari-Matti Latvala και Conrad Rautenbach.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Sebastien Loeb κερδίζει συνεχόμενα τους τίτλους από το 2004 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) και συγκαταλέγεται επάξια στους «θρύλους» του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τέλος αξιοσημείωτο είναι ότι στον φετινό βαθμολογικό πίνακα βλέπουμε και έναν Έλληνα οδηγό, τον Λάμπρο Αθανασσούλα.
Γενική κατάταξη
1. Sébastien LOEB 3:16:25.4
2. Mikko HIRVONEN +1:06.1
3. Dani SORDO +1:07.1
4. Petter SOLBERG +1:28.1
5. Henning SOLBERG +6:28.0
6. Matthew WILSON +7:46.0
7. Jari-Matti LATVALA +12:11.9
8. Conrad RAUTENBACH +14:27.8
9. Eyvind BRYNILDSEN +22:22.7
10. Armindo ARAÚJO +24:18.8
11. Martin PROKOP +24:31.6
12. Steve PEREZ +24:39.3
13. Aaron BURKART +24:56.5
14. Toshi ARAI +26:10.6
15. Martin SEMERAD +27:14.9
16. Bernardo SOUSA +27:39.6
17. Dennis KUIPERS +28:17.6
18. Mark TAPPER +28:45.0
19. Mattias THERMAN +36:37.4
20. Khalid AL QASSIMI +37:30.2
Βαθμολογία οδηγών
1. S. LOEB 93 βαθμοί
2. M. HIRVONEN 92 βαθμοί
3. D. SORDO 64 βαθμοί
4. J-M LATVALA 41 βαθμοί
5. P. SOLBERG 35 βαθμοί
6. H. SOLBERG 33 βαθμοί
7. M. WILSON 28 βαθμοί
8. S. OGIER 24 βαθμοί
9. F. VILLAGRA 16 βαθμοί
10. C. RAUTENBACH 9 βαθμοί
11. M. OSTBERG 7 βαθμοί
12. K. AL-QASSIMI 6 βαθμοί
13. E. NOVIKOV 4 βαθμοί
14. C. ATKINSON 4 βαθμοί
15. M. RANTANEN 4 βαθμοί
16. K. HOLOWCZYC 3 βαθμοί
17. J. KETOMAA 2 βαθμοί
18. U. AAVA 1 βαθμοί
19. N. AL-ATTIYAH 1 βαθμοί
20. L. ATHANASSOULAS 1 βαθμοί
Βαθμολογία κατασκευαστών
1. CITROEN TOTAL 167 βαθμοί
2. BP FORD ABU DHABI 140 βαθμοί
3. STOBART VK M-SPORT FORD 80 βαθμοί
4. CITROEN JUNIOR 47 βαθμοί
5. MUNCHIS FORD 23 βαθμοί
Η πίστα του Nurburgring έχει καθιερωθεί πια ως μέτρο σύγκρισης χρόνων νέων μοντέλων. Η μικρή της Alfa Romeo λοιπόν με νέο κινητήρα πια, τον multiair 135hp έκανε χρόνο 9'10'' μόλις 7'' παραπάνω από το δυνατότερο κατά 90 ίππων Ford Focus ST 225hp (δοκιμή που πραγματοποιήθηκε πέρυσι με τον ίδιο οδηγό). Αναμένουμε και τον χρόνο της multiair 170hp με αγωνία.
Μπορεί να ακούγεται περίεργο, για ένα μοντέλο όπως το Nissan GT-R που ξεκίνησε την σταδιοδρομία του στα τέλη του 2007 και ένα χρόνο αργότερα δέχθηκε ορισμένες βελτιώσεις (κινητήρας – αναρτήσεις) να υποβάλλεται ξανά σε ένα facelift. Το ανανεωμένο μοντέλο θα αρχίσει να πωλείται στην Ιαπωνία στις 7 Δεκεμβρίου και τον υπόλοιπο κόσμο, την άνοιξη του 2010.
Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε πρόσφατα στην δημοσιότητα τις λεπτομέρειες που αφορούν στο ανανεωμένο Nissan GT-R model year 2011. Κάποιες από τις καινοτομίες περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένο σύστημα πλοήγησης, βελτιωμένη ανάρτηση και αλλαγμένο σύστημα καταλύτη για μικρότερες εκπομπές αερίων. Το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει νέες λειτουργίες ψυχαγωγίας ενώ είναι συμβατό με USB και i-Pod.
Η ανάρτηση περιλαμβάνει πλέον και ρυθμίσεις για περισσότερη προσφερόμενη άνεση στον οδηγό και τον συνοδηγό, κατά την διάρκεια του ταξιδιού. Σύμφωνα με τη Nissan, το ανανεωμένο GT-R με την βελτιωμένη ανάρτηση έχει στόχο να προσφέρει "υψηλής ποιότητας οδηγική άνεση, ενώ το αυτοκίνητο θα εξακολουθήσει να παρέχει στον οδηγό ένα απαράμιλλο αίσθημα άμεσης επαφής με το δρόμο". Και φυσικά εξαιρετική οδική συμπεριφορά που θα εκτιμήσει ο κάθε λάτρης της αυτοκίνησης. Άλλωστε μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός πως στα διθυραμβικά σχόλια του παγκόσμιο Τύπου που ακολούθησαν την παρουσίαση του Nissan GT-R περιλαμβάνεται και αυτό: «Απόλυτο όχημα οδηγικής ευχαρίστησης».
Το νέο Nissan GT-R M.Y 2011 διαθέτει επίσης σύστημα απορρόφησης των κραδασμών και νέα ελατήρια στην εμπρός ανάρτηση ενώ η πίσω ανάρτηση έχει κατασκευασθεί από πιο σκληρά κράματα μετάλλων ώστε να αντέχει περισσότερο στην σκληρή χρήση. Για την οποία άλλωστε είναι φτιαγμένο το super car της Nissan. Επιπλέον οι αεραγωγοί και οι διαχύτες ψύξης που εξοπλίζουν την έκδοση SpecV , θα αποτελούν πλέον στάνταρ εξοπλισμό για όλη τη γκάμα της σειράς GT-R.
Όσο για το GT-R SpecV, το 2011 μοντέλο χρόνος φέρνει πίσω αναθεωρημένες ρυθμίσεις αμορτισέρ, με τη Nissan ισχυρίζονται ότι ενισχύουν "ο χαρακτηριστικός συνδυασμός εύπλαστο οδηγική άνεση και επίπεδη, προβλέψιμο χειρισμό".
Το Nissan GT-R SpecV M.Y. 2011, εφοδιάζεται τώρα με ελαστικά Dunlop, ενώ το προηγούμενο μοντέλο «φορούσε» λάστιχα της Bridgestone . Συγχρόνως το GT-R SpecV, διαθέτει επαναρυθμισμένες πίσω αναρτήσεις με την Nissan να υποστηρίζει ότι "ενισχύεται τα μέγιστα ο χαρακτηριστικός συνδυασμός της οδηγικής άνεσης και συμπεριφοράς με τον προβλέψιμο χειρισμό του αυτοκινήτου". Ο κινητήρας που κινεί το Nissan GT-R είναι ο γνωστός V6 twin-turbocharged των 3.7 λίτρων που αποδίδει 331 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων ή αυτόματου 7 σχέσεων με το τελευταίο να διαθέτει και επιλογή για manual λειτουργία.
Τη νέα γενιά του αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, CVT, εξέλιξε η Nissan σε συνεργασία με τον προμηθευτή συστημάτων μετάδοσης της, JATCO Ltd. (θυγατρική της ιαπωνικής εταιρείας). Με το εν λόγω κιβώτιο θα εφοδιαστούν τα μελλοντικά μικρά μοντέλα της εταιρείας.
Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του νέου XTRONIC CVT:
· Η τελική σχέση μετάδοσης αυξάνεται από 6.0:1 που είναι τώρα σε 7.3:1 κάτι που βοηθάει στις άμεσες εκκινήσεις αλλά και στην επιτάχυνση κατά 20%.
· Το νέο CVT έχει πιο compact διαστάσεις περί[που στο 10% από το προηγούμενης γενιάς ενώ είναι ελαφρύτερο κατά 13%.
· Τέλος περιλαμβάνει το Adaptive Shift Control (ASC), το οποίο βελτιώνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου καθώς αυτόματα επιλέγει τη καλύτερη τελική σχέση για εκκίνηση, επιτάχυνση και οδήγηση σε ανηφόρα ή κατηφόρα.
Η JATCO είναι η μεγαλύτερος κατασκευαστής κιβωτίων CVT στον κόσμο με ποσοστό 43% της συνολικής παραγωγής. Σύμφωνα με την Nissan το νέο κιβώτιο θα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων των μελλοντικών μικρών μοντέλων της εταιρείας.
Αν κάποιος έλεγε στις αρχές Μαρτίου, όταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί η Βrawn GP , ότι η εταιρία αυτή θα έπαιρνε και τους 2 τίτλους την σεζόν 2009 – 2010 σίγουρα θα τον λέγαμε τρελό. Ο Ross Brawn φαίνεται όμως ότι το σχεδίασε καλά, πολύ καλά, αφού σήμερα στην πίστα του Interlagos ο Button και η Brawn-GP στέφθηκαν παγκόσμιοι πρωταθλητές. Για την ιστορία ο Mark Webber είδε πρώτος την καρό σημαία ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Robert Kubica και ο Lewis Hamilton. Ο Button τερμάτισε στην 5η θέση αλλά οι 4 βαθμοί ήταν αρκετοί για να τον στέψουν πρωταθλητή έναν αγώνα πριν το τέλος του πρωταθλήματος. Την 8αδα συμπλήρωσαν οι Sebastian Vettel (4),Kimi Raikkonen (6), Sebastien Buemi (7) και Rubens Barrichello (8).
Ο αγώνας ήταν επεισοδιακός στην αρχή αφού ο Kimi Raikkonen με μια εκπληκτική εκκίνηση πέρασε τον Sutil και βρέθηκε στην 3η θέση. Προσπαθώντας να περάσει τον Mark Weber ακούμπησε την αεροτομή του με αποτέλεσμα να μπει στα πιτ για να την αλλάξει. Στην πρώτη στροφή της πίστας ο Heikki Kovalainen έχασε την πορεία του όταν ακούμπησε με τον Vettel, κάνοντας έναν ωραιότατο τετ-α-κε. Λίγο παρακάτω ο Jarno Trulli προσπαθώντας να προσπεράσει τον Sutil συγκρούστηκαν με αποτέλεσμα και οι δύο να έχουν στενή επαφή με τις μπαριέρες με παράπλευρη απώλεια αυτή του Ισπανού Fernando Alonso αφού είδε τον Sutil να πέφτει πάνω του χωρίς να μπορεί να αντιδράσει. Ως αποτέλεσμα του παραπάνω ατυχήματος ήταν να κάνει την εμφάνιση του το αυτοκίνητο ασφαλείας για 3 γύρους μέχρι να καθαριστεί η πίστα από τα θραύσματα. Κατά την διάρκεια αυτή μπήκε o Raikkonen μπήκε στα πιτ για να αλλάξει την σπασμένη του εμπρός αεροτομή. Στα πιτ βρέθηκε και ο Kovalainen αλλάζοντας στρατηγική. Ο Φιλανδός έκανε τραγικό λάθος και έφυγε νωρίτερα πριν βγει από το μονοθέσιο του η αντλία του ανεφοδιασμού με αποτέλεσμα να δούμε παρόμοιες εικόνες με αυτές που είχαμε δει πέρυσι στην Σιγκαπούρη με τον Felipe Massa να κουβαλά την αντλία ανεφοδιασμού σε όλο το pit lane.
Η διαφορά σε σχέση με πέρυσι ήταν ότι η σωλήνα είχε μέσα αρκετό καύσιμο η οποία αναφλέχθηκε πάνω στην “καυτή” Ferrari του Kimi Raikkonen ο οποίος ακολουθούσε. Σίγουρα τρόμαξε ο Φιλανδός αλλά ευτυχώς η φωτιά έσβησε σχεδόν αμέσως. Αξίζει να σημειωθεί ότι την αντλία την έβγαλαν από το μονοθέσιο της McLaren οι μηχανικοί της Brawn GP αφού το μονοθέσιο σταμάτησε λίγα μέτρα παρακάτω από το box τους. Στην συνέχεια ακολούθησαν οι ανεφοδιασμοί που δεν είχαν κάτι ενδιαφέρον με τον Rubens Barrichello να χάνει την πρώτη θέση από τον Webber ενώ κατά την διάρκεια αυτή εγκατέλειψαν οι Nick Heidfeld και Niko Rosberg λόγων έλλειψης καυσίμου και προβλήματος στο κιβώτιο αντίστοιχα. Η καταστροφή για την Williams συνεχίστηκε αφού και ο έτερος οδηγός της, Kazuki Nakajima, κατά την διάρκεια προσπέρασης στον Kobayashi ακούμπησε με αποτέλεσμα η Williams να βρεθεί στις μπαριέρες.
Πρώτος για το 2ο πιτ στοπ μπήκε ο Kimi Raikkonen στον 44ο γύρο ενώ ακολούθησε ο Lewis Hamilton που με την στρατηγική της McLaren να κρατήσουν τα σκληρότερα ελαστικά για το τέλος ανέβαινε συνεχώς θέσεις. Ακολούθησαν όλοι στα πιτ χωρίς να γίνει κάτι ενδιαφέρον μέχρι την στιγμή που ο Hamilton πέρασε τον Baricchelo. Οι δύο τους ακούμπησαν ελάχιστα με αποτέλεσμα ο Hamilton να χάσει ένα αεροδυναμικό βοήθημα από την εμπρός αεροτομή του ενώ ο Βραζιλιάνος αναγκάστηκε να μπει ξανά στα πιτ για να αλλάξει λάστιχο αφού έχανε αέρα. Ως αποτέλεσμα ήταν να πέσει στην 8η θέση με τον Button να γίνεται έτσι παγκόσμιος πρωταθλητής. Για την ιστορία να πούμε ότι την καρό σημαία την “έριξε” ο Felipe Massa. Αναλυτικά τα αποτελέσματα είναι τα ακόλουθα.
